汽车网站起步时期特点:
1. 流量不大
2. 软文无钱
3. 广告太少
4. 收支失调
很多站长运营着汽车或者相关的一些资讯站，在前期都是很辛苦的，前期的辛苦如可换来盈利也就无所谓，但是很多站长的辛苦基本都没有回报，而却有一些站长腰包赚满，甚至有些汽车相关的群主都赚得饱饱的。 Continue reading »
11 月 012011
ocean
11 月 012011
汽车网说实话说本人目前比较看好的行业!
目前汽车类网站主要分为以下几种类型：
1.信息资讯
2.网上购车平台
3.社区(俱乐部)
4.制造商经销商配件厂商网站和汽车相关服务。
对于占优势的领先汽车网站，其中广告位的收入占汽车垂直网站收入的比例很大。 Continue reading »
11 月 012011
2008-7-6
2008年7月3日，由艾瑞咨询集团主办的“2008艾瑞新营销年会”在京举行。年会针对网络广告、网络营销效果及如何做好网络营销进行了观点阐述与探讨，并邀请了知名媒体、广告公司等领先企业进行案例陈述及效果评估分享，更好的帮助业内企业做好网络营销推广。汽车之家首席执行官李想出席了此次年会并发布演讲，以下为其演讲全文：
李想：那汽车之家是2005年我们在泡泡网过去经验的基础上，做了一个汽车网站，我们几个朋友分析，认为汽车网站还是有机会的。包括我们当时预测2008年汽车市场会从造完车就不愁卖的卖方市场，不断降价到买方市场的转换，事实证明无论我们的预测，还有我们能力的预测其实跟我们当时的想法是一样的。汽车之家到今天为止成立3年多一点，我们两年的时候成为汽车网站浏览量第一，包括所有汽车配置网站的第一名。为什么能够在短短两年时间，超过这些做得四五年、五六年的汽车类垂直网站，这里其实不是什么复杂的东西。其实是一些很本质的东西，从团队，怎么样了解用户，怎么样做产品。 Continue reading »
11 月 012011
2009-10-20
俗话说“金九银十”，十一黄金周一直都是每年最后一个同时也是最重要的汽车销售旺季，特别是今年的双节合并，“史上最长黄金周”更是让国内汽车市场引得了极高的关注。
从前十个月的国内汽车产销数据来看，2009年的中国车市给人们带来了非常大的惊喜，在经过1-2月的调整后，中国汽车市场一扫由2008年下 半年金融危机带来的阴霾，逆市增长，成为中国经济复苏的领军行业。 据中国汽车工业协会最新统计分析，自从3月中国汽车产销历史上同时首次超过百万辆后，已连续七个月保持在百万辆水平以上。
汽车是作为一种适应性比较全面的大众商品，在推广的方式上也多种多样，可以通过大型广告牌，电视视频展示以及报纸文字介绍等方式在不同角度进行 推广。而随着互联网的不断发展，汽车网站则能够通过完美的展现汽车的独特气质、表现汽车车型及动力性能、详细介绍汽车配置等多种功能在同一个平台上展示给 消费者。这使得汽车网站逐步成为汽车厂商最为倚重的推广平台之一。 Continue reading »
11 月 012011
腾讯科技 作者:栾慧 许彬 2009-02-03
2月3日，艾瑞咨询分析师栾慧、许彬近日发布分析报告称，2008年中国汽车网络媒体营收达9.7亿元，增势放缓。
根据艾瑞咨询研究统计，继2005-2007年中国网络媒体营收规模连续实现50%以上增速后，2008年营收达到9.7亿元，年增长12.8%，增势有所放缓。
艾瑞咨询分析认为，2008年汽车网络媒体营收增长迟缓主要有以下两点原因：
11 月 012011
淘客是很多互联网创业者的重要网赚方式，淘客确实为很多个人创业者带来可观的收入。电子商务是未来发展的趋势，只要电子商务持续发展，淘客就会一直存 在，并持续为个人带来经济收入。但很多人对于淘客的理解还止于理论，是不是应该从实践上对淘客的具体模式有更深入的了解呢?
9月8日周四A5版聊活动，邀请站群淘客达人www.yueshixian.com 岳世现-独赏，分享他月入2W的站群淘客经验，看看他是如何实现月入上万的淘客之路。为了便于大家阅读，以下整理便于阅读的一问一答信息：
问：淘宝客是用什么程序?API 还是单页面 SEO推广啊?你的站是单页面程序还是API程序?
答：我没有做成单独的淘宝客站，不是API，也不是单页，我用的程序很多的，有DEDECMS，DZ论坛程序，爱聚合之类的，主要是通过广告模式植入 淘客的。我的网站不是单页面也不是API程序，以前做过单页，如丰胸啊，减肥什么的，API也做过，容易被K，没做，而现在做的是资讯站，用推广组插入广 告! Continue reading »
11 月 012011
南京车网一周年了，几周之前就和同样做地方汽车门户网站的朋友们说过，我会把这一年的事情记录下来，奈何自己对这篇文章要求很高而自己行文混乱文笔不 清，总是词不达意文章落成可读性也很差，前后推倒几次。只是希望南京车网周年总结可以帮到同样奋斗在地方汽车门户网站的朋友们。这篇文章分为上中下三篇， 主要讲三部分：1.介绍南京车网的工作组织结构和发展历程。2.讲一下几个重要阶段我们是怎么度过的。3.吹一下个人想法，这部分可以不看。今天是上篇。
一：南京车网的工作组织结构和发展时间轴
可能是个人思维习惯的原因，每一件事情，我都会在还没有开始做的时候就把这件事情从开始想到结束，分为那几个阶段，每个阶段要做那些事情。所以南京车网成立之初，我就在白板上画了一张很大的图。上部分是工作组织结构，下部分是发展时间轴。右侧是当时那周的工作安排。 Continue reading »
11 月 012011
最近几年，流行美国空间、美国VPS、美国服务器。谈到原因大概是不用备案，而且资源高，网站内容的自由度高。但是，初次接触美国产品的站长，通常都比较迷惑，到底该选哪个机房的产品。一听到SL、KT、PR、T2等一堆从没听过的英文机房名称，头都大了。在这里，笔者通过与火网互联资深技术人员的沟通，将多年来和美国机房沟通的经验与大家分享。
1.独享带宽的大小于机房实力成正比
在这里，我们首先要清楚美国的ISP商是如何向带宽租用者收费的。首先，美国的带宽费用是按月计费，费用是按每月95%的时间说使用的实际带宽大小收费。这里假设，A机房架设的是一条10G带宽的线路，但是只向B公司购买了1G带宽，而本月30天内，A公司累计30小时平均每小时使用了5G带宽，剩下的时间使用带宽未超过1G，那么费用仍然按1G/月计算。但是，如果这个月，A公司的带宽使用超过1G的时间超过了72小时，B公司则会按每1M/刀收取A公司的罚款。因此，小机房是无法给用户提供大带宽的。虽然美国的大部分机房都要限制流量，但是1G带宽3T流量/月的方式比10M带宽不限流量的方式自由度更大，对机房的实力考验也更大。
2.独立IP的价格决定机房实力 Continue reading »